科帕奇的性能怎么样

科帕奇Captiva是雪佛兰品牌2005年在欧洲推出的新车型。

它建立在通用大宇的全球中型混合SUV（Midsize crossover SUV）平台上 ，同一平台的车型还有欧洲市场的欧宝Antara
，以及北美市场的雪佛兰Equinox 、铃木XL-7等 。

雪佛兰科帕奇Captiva由通用大宇在韩国生产，设计主攻欧洲市场
。

在中国 ，它归入上海通用营销体系
，壮大了雪佛兰品牌的家族系列，也是雪佛兰品牌在国内的第一款进口车型。

先期上市的为2.4升手动档五座舒适型和2.4升七座自动档豪华型 ，售价分别为22.48万元
、26.58万元 。

3.2升V6车款计划于 2008 年下半年开始销售
，预计价格区间约为31～33万元
。

车型定位的主要对手为目前热销的东风本田CR-V。

科帕奇的定位是中型SUV长4635mm、宽1850mm 、高1720（带行李架1755）mm，轴距为2705mm 。

实际尺寸在同价位SUV中偏大 ，这是因为它要容纳三排座椅，超过1.8米的车身宽度也确保了内部空间的宽敞
。

外形整体设计可谓十分丰富
，车身上半截线条圆滑，车灯时髦 ，富有城市气息；下半截又拥有越野车的粗旷元素
，配合18寸大轮圈，下盘感觉比较扎实。

从整体性格来说 ，科帕奇的个性比较硬朗
，与CR-V相比，男性化气息重一些 ，形象也略为稳重一些 。

优点：

·同价位中为数不多的七座之选
，满足大家庭用户的需要；

·车厢储物空间非常多，且使用感觉高级；

·座椅折叠方便快捷 ，容易操作；

·装备齐全
，自动空调
、音响、行车电脑等高级易用；

·18寸轮胎抓地力好，噪音较低 ，基本能应付各种路况；

·底盘比较扎实，通过性有同级中上水平
，行走烂路令人有信心；

·3.2L V6动力系统表现顺滑，驾驶很容易上手；

·智能四驱反应较快 ，能在大部分情况下避免轮胎打滑；

·底盘自动调平功能很实用；

·提供车身稳定 、防翻车及下坡控制等电子功能
，提升了各种路况的主动安全性。

缺点：

·油门踏板初段过轻，日常低速驾驶时右脚易疲劳；

·转向系统虚位较大 ，行驶公路时方向指向不够准确
，削弱高速的信心；

·过弯操控乐趣不及同级的轿车化SUV；

·2.4L发动机在2千转以下时扭力较弱，需要掌握合适挡位行车（手动版） ，否则易熄火；

·手动挡车型配置过于简单
，卖点较少
。

科帕奇的五座2.4L版本，首要对手是东风本田CR-V ，后者出色的销售表现很大程度因为开拓了一大批原本不属于SUV的客户；相比之下
，科帕奇宣扬比“比CR-V更SUV ”，其实意味着它还是没有逃离较传统SUV的定位 ，因此追捧者未必有CR-V那么多。

从形象和使用感受来说，科帕奇比较阳刚
，男人应该会比较喜欢，论“女性缘
”则依然不及CR-V 。

七座的3.2L版本 ，最门当户对的对手是现代新胜达（2.7V6发动机）
，两者都是韩国原产进口，都是七座 ，都采用V6发动机
。

与新胜达相比
，科帕奇的SUV特性更强，车厢功能性也稍胜。

正如在底盘特性上强调“全路况”而不特别追求操控乐趣一样 ，科帕奇的整体设计思想
，是注重实际使用中的全面表现 。

也许它的风格不及某些对手前卫时髦，内饰不及某些对手时尚豪华 ，操控和性能不及某些对手精彩凌厉
，但它是一部比较忠实的汽车，几乎什么功能都能为你提供 ，好用得很
。

从这个角度说，科帕奇的卖点多
、用途多
，性价比也算比较高。

总体评价：这车性价比相当高！

想买科帕奇，给点建议？

通用汽车全球化战略最主要的工作之一 ，就是将原有分散的资源进行全面整合
，通过重组全球研发资源，形成以五大设计中心为核心的全球研发布局:负责全尺寸皮卡、紧凑型SUV和高性能车型的工程中心在美洲的美国工程中心 ，紧凑型轿车和中型轿车的平台研发在欧洲的德国
，小型车和微型车的平台研发由位于亚洲韩国的研发中心担纲，后驱车的研发中心位于澳洲的澳大利亚 ，中型卡车的研发中心则设在南美洲的巴西 。

考虑到尺寸相对较大的雪佛兰Equinox不适合欧洲市场
，通用汽车便针对欧洲市场的需求特点，在其最新的紧凑型SUV平台上定制出一款更精致灵巧的车型——雪佛兰Captiva
。雪佛兰Captiva在2006年3月的日内瓦车展首次亮相 ，并于当年投放欧洲市场。由于继承了雪佛兰品牌深厚的SUV历史
，雪佛兰Captiva与大部分轿车化的城市型SUV差异明显，在投放欧洲市场后立即凭借优异的全路况表现得到了市场的认同 ，并且成为带动雪佛兰品牌在欧洲市场增长的核心动力 。

当雪佛兰Captiva在欧洲市场取得成功之后，通用汽车推出了为澳大利亚市场定制的霍顿Captiva
，并在其主要生产线所在地——韩国推出了大宇Winstorm
。此外，借助不断完善的紧凑型SUV平台 ，通用汽车还陆续开发出欧宝Antara 、铃木XL7、庞蒂亚克Torrent等“本是同根生 ”的同宗产品
，以满足全球各个不同的细分市场。

2007年11月6日，上海通用宣布以进口方式引进雪佛兰CAPTIVA ，并且推出中文名“科帕奇
” 。看到这个名字您肯定不会把它想成是一部车的名字
，而更像一款武装直升机的名字，或许是它与“阿帕奇”太像了 ，相比“科帕奇 ”作为一款SUV的名称
，更是可以体现出SUV独有的粗矿，接下来解密这款充满多彩神秘性的SUV。

由通用大宇汽车技术公司推出其第一款SUV车型,它的推出代表了大宇汽车正式进军SUV市场
。与大家熟悉的凯越很类似,科帕奇Captiva(韩国市场名为Winstorm)同样悬挂雪佛兰车标在海外进行销售。

Captiva出自著名的theta平台 ，在这个集合了通用全球化汽车科技的研发平台上
，曾经诞生了好几辆举世闻名的SUV，如庞帝亚克（Pontiac）第一款SUV－Torrent和土星（Saturn）第一款SUV—VUE 。2004年 ，通用雪佛兰借助THETA平台适时地推出了里程碑车型－Equinox
。它在北美上市后，成为雪佛兰旗下又一款明星产品。之后
，雪佛兰Captiva也在theta平台上研发而产生，并在06年日内瓦车展上首次以S3X概念车的形象亮相 ，随即引起轰动
，之后Captiva在欧洲各国陆续上市，由于继承了雪佛兰SUV崇尚自由的设计理念 ，Captiva在欧洲市场深受好评
，成为协助雪佛兰在欧洲创造销售纪录的“功臣产品
” 。

由此不难看出，上海通用选择引进这样一款车 ，背后一定有着更深层次的考虑
。笔者认为
，从上海通用的产品来看，已经拥有了比较完整的轿车细分车型 ，MPV平台也有着销量一直保持高位的GL8。然而SUV车型却一直是上海通用的一块短板
，除了高端进口的凯迪拉克SRX外，再无其他档次的SUV 。所以从整体布局看 ，雪佛兰Captiva正是为填补上海通用SUV产品线空缺而来
。

但如果没有市场，完善产品线也就成了空谈。说穿了
，市场才是上海通用引进这样一款中档SUV的直接原动力 。有资料表明，随着SUV在全球的持续热销 ，中国的SUV市场也随之呈现出迅速增长的态势
。统计数据显示
，今年上半年SUV增幅同比高达30%，销量为167510辆 ，是上半年汽车市场中增幅最大的一个细分市场。而且在今后一段时间内
，由于都市SUV既满足了都市人渴望越野
、渴望自由的驾驶感受，又具有轿车的舒适性 ，其市场潜力非常乐观 。

雪佛兰CAPTIVA科帕奇的上市
，使通用的消费者再一次有了“雾里看花”的感觉。他们本以为能购买到一款地道的美国车，而事实上 ，它却拥有着纯正的韩国血统
。通用集团已经很习惯采取“同款车型衍生出不同名称 ”的做法
，雪佛兰乐骋AVEO与大宇kalos、雪佛兰景程与大宇 Evanda 、别克HRV与大宇Lacetti
、别克凯越与大宇Nubira、别克荣御与大宇执政官等等都算得上是“近亲”。如今，于11月6日在中国上市的雪佛兰科帕奇 ，其原型车竟然同样是来自韩国的大宇 WINSTORM，通过比较可以看出
，两款车的差别甚微 。

从前脸方向来看，两款车型保险杠以下的部分是完全相同的 ，而上面部分差别最大的应该是“LOGO
”了
，除此之外，水箱中网的格栅造型也稍有不同 ，而两款车的区别也似乎仅限于此了
。

除了轮毂上不同的LOGO明显说明问题外
，车侧面的造型是完全一致的。雪佛兰科帕奇拥有中规中矩的外观，而漆黑的轮眉 、从前门一直贯穿至车尾的高挑的腰线
、深色的车门护板和扎实沉稳的裙边风格 ，同样出现在大宇WINSTORM的车身侧面
，让人很难分辨哪款来自雪佛兰，哪款来自大宇 。

相比正面和侧面的造型 ，两款车在尾部的差别应该算整款车型差别最大的部分
，但也仅仅局限在尾灯的组合上
。大宇WINSTORM在尾灯中央部分采用横条幅造型，而雪佛兰科帕奇则采用了梯形与圆形的组合。还有尾门镀铬装饰条上不同的 LOGO算是证明它们确实属于两个品牌 。

雪佛兰CAPTIVA车身尺寸为 4635mm ×1850mm ×1720mm ，轴距则为2705mm，有5人座与7人座两种设定
，与其原型车大宇WINSTORM一模一样
。动力系统方面，雪佛兰科帕奇采用2.4L的汽油发动机 ，大宇WINSTORM则采用VMMo-tori共同开发的2.0L共轨柴油动力系统。

除此之外
，在其他配置上同样相似，都配置了先进的行车辅助系统 ，包含：ESP动态车身稳定、HDC斜坡缓降控制系 统 
，与ARP (Ac-tive-RolloverProtection)防车身倾侧系统等