23万落地的19年雅阁是哪一款

本田雅阁2019款混动厂商指导价为19.98万25.98万：

1、第十代雅阁锐·混动在外观上显得年轻 、运动
、充满活力，更加年轻化 。内饰方面 ，第十代雅阁锐·混动配备了广受好评的SBW按键式电子换挡
，很有高级感；

2、空间方面，后备箱空间达到了的573L ，大大保证了消费者日常出行需要
。配置上，新车搭载了备受好评的360°全景影像系统 、CTM后视动态提醒系统和PUH行人碰撞防护系统等智能配置。值得一提的是
，本田全球领先的智能驾驶辅助系统HondaSENSING也在新车上得到了全系覆盖；

3、同时，该车的节油效能十分显著 ，官方公布的百公里最低油耗仅4.0L
，刷新同级别同排量混合动力车型的油耗记录，实现更远的续航能力 。第十代雅阁混动版各方面都是很出色的 ，可以入手了。

雅阁混动版共有4款车型
，厂商指导价为19.98万25.98万，落地价格大概在22万左右 ，购买的配置不同价格也会有所浮动
。本田雅阁作为日系旗下的一款中级车
，从推出以来更新换代这么多年依然销量坚挺，足以说明雅阁整体性价比还是蛮高的。十代雅阁混动在整体的外观设计上时尚运动 ，内饰做工用料扎实厚道
，富有科技感还兼具实用性 。

十代雅阁混动采用2.0自吸发动机配一套电机，发动机热效率高达40.6% ，变速箱配混动车特有e-cvt，系统综合功率达到154千瓦
，加速顺畅，全力冲刺还有小小的激情 ，低速下车内的静谧性也不是一般汽油车可以比拟的
。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆
，调教比老款更加有韧性，对颠簸的过滤更加到位 ，舒适性和底盘质感大大提升。总的来说
，十代雅阁混动在各方面的表现都是很优秀的，推荐购买 。厂商指导价为19.98万到25.98万左右
。

十代了 ，哪款雅阁才是最经典？

首先声明
，我不卖车。?以下所有观点仅代表个人看法不代表所有立场，?如有不同意见 ，欢迎交流 。无素质之人不要留言
。?疫情的原因
，生活的节凑变得缓慢一些，因为突发的事情不可预料 ，暂且庆幸自己的城市相对安稳。但影响大部分人的经济收入，如今一切的消费也变得谨慎考虑 。?这个雅阁前一段时间曾想出手
，但是也不知道换什么更好的替代车型
。加上疫情的原因经济不景气，还是自己保留 ，这个形势还是现金拿在手里安全。因为好的二手车讲缘分
，不是他多贵，而是在自己喜欢的车型里且在预算范围找一台家用精品的素车很难很难 。有时候贵几千没有所谓 ，因为自己真的喜欢
，但是比行情贵几万就真的需要情怀和勇气。?这台8代雅阁2.0SE高配在2012年8月入手的，厂家的颜色叫法比较独特:奥夫特黑
。?配置也算得上可观 ，甚至比现在在售的10代雅阁中低配车型配置都还高。?大灯清洗
，自动大灯，真皮座椅 ，真皮方向盘
，车内后视镜防眩目，倒车雷达 ，后视镜电动折叠，主副驾电动座椅
，主驾驶带腰部支撑，自动空调 ，后视镜加热
，座椅加热，全尺寸备胎 。说起来真的够用 ，而且符合中级车应有的水准
。?如今买一台舒服空间大的中级车
，连个电动座椅，自动空调 ，自动大灯自动雨刮等最基本的常用功能都缺席的话就是比较差劲了
，宁愿咬牙上高配。日后永远快乐满足 。?当时买车比较随意，就是现在所谓的小白
。什么都不太懂 ，喜欢黑色
，纯家用2.0动力满足，2.4贵几万就没有考虑。至今也没有后悔 ，因为动力相差不是很明显，都是10秒以外的加速器 。耐用程度两幅机器都没有任何问题
。但是2.4对抑制抖动的现象明显比2.0要好
，动力输出也比2.0的顺心一点，就一点吧。因为都是家用车 ，特别是自己有了小孩
，他们坐在后面，我一点都不敢开快也不想急刹 ，怕他们坐得不舒服也怕他们害怕 。因为我只想安全安稳地带他们去任何一个目的地
。如果是我一个人开就相对开得随意和注意力没有那么集中。?有人说一日本田终生本田
，我觉得只是经济条件限制 。有能力都想买更好的车，但是日本的车在低油耗稳定性强方面以外也确实有过人之处 ，一开始买了8雅阁
，后来买9.5代思域，上年买了二手二代飞度1.3。当然期间也玩过不少二手车 ，但是从真正个人用户的角度来说
，一台车的快乐可能比不上两台车的兴奋
。每个人的用车环境和用途不一样。举一个例子，以我为例吧 ，我已经有了家庭子女，我例如有20万预算
，我会买一台7座的普瑞维亚和一台买车车飞度代步 。或者一台舒适的大5座旧款crv和一台is300自己过过瘾
。但是无论哪一种选择的配合，只要适合自己且自己喜欢才是关键。?说说8代雅阁通病 ，优点不提了 。?刹车异响
，抖动
。?转向助力壶容易漏油。?而我这台什么都没有遇到，可能是几率问题 。?买8代雅阁的特别留意 ，但是维修也很方便
，但如果试车验车没有那就更好
。

8代经典！我很喜欢，历史以来最长的车身4.96。也是同级别最大的 。黑色显得稳重成熟 ，7代的成功铺垫
，8代更进一步飞跃
。长长的机舱就让人有足够的安全感，因为碰撞时有更多的缓冲空间。

后视镜的转向灯和蓝光镜片都是当时新车在4s店置换2.4高配的 。近光是氙气但是没透镜 ，真抠！远光一般车型都是卤素
，雨雾天安全保障。16寸轮毂，显得有些先
。哪怕当年本田最大排量3.5vcm也是16寸的。

修长的车身 ，轮毂越小，尺寸越小
，起步越轻盈也越省油 。所以一般日系车尺寸都比同级别德系小一掉窄一点
。在非市中心城区里用车停车都比较好操作，但是我更喜欢小车 ，特别是2代飞度！空间大
，车小更灵活。

座椅很新，内饰都比较好 ，前买车就一直用座垫套着
，上次全部扔了，自己好好清洗一番 ，感受当年新车应有的气质感受
，带电动腰托 。长途驾驶有保障
。

后排同级别最大的，但是舒适软的程度明显不如凯美瑞和天籁。雅阁支撑好点也相对硬一点 。后排8年了 ，坐过的次数过于不超过10次吧
。

没有明显塌陷
，没有翻新，其实长期使用座垫反而会压坏座椅靠边的海绵。当时比较爱惜 ，但是有些年头了，早应该让他恢复原状 。不然哪一天卖了都没有摸过坐过
。

副驾很新
，没有裂纹也没有老化，因为每天都停在室内 ，后面几年就停在室外遮蓬的停车场。很少暴晒过
，同时也很少开，每天10来公里 。

中控屏是新车时加装的 ，当时5000千块的卡士达导航屏
，质量很稳定，不用更换原车cd主机 ，所以音质很好。雅阁主机也是先锋代工的
。以前手机导航并没有来得及时
，如今手机导航方便极了。

2017年换的米其林轮胎，车差点可以 ，但是轮胎年份到了就换
，安全保障 。这个不能省，高速非常危险
。

车尾也比较容易分辨 ，特别是尾灯。2.4的标是4s送的 。单排气
。2.4的是双出，比较符合身份。其实雅阁的稳定性比凯美瑞天籁都好点
，前双A臂悬挂，后5连杆 。高速稳定性过玩都明显好点
。但都是买菜家用车。

19年开始就正式打入冷宫 ，买了车罩一直闲置
，一个礼拜回来启动一次 。卖了可以
。因为这种车很少遇到，市面上的雅阁都是跑2.30万公里立大功的。我这台才区区9万公里 。

当时自选的车牌 ，思域18年的时候卖了
，心痛几分钟就忘了。精品程度超越这台雅阁
。但是在极品的思思域也就是一台1.8的a级车，买菜车。

这台8代雅阁8年了 ，都在4s店买保险和全程4s保养 。最近搬家了
，翻了翻所有资料整备收藏起来
。

庞大的机舱，塞入一个2.0的鸡头。为了省油而生 。其实只是为了降低售价 ，美国都是2.4和3.5排量
。

各个门把都很新
，因为很少用。米色内饰比较温馨，特别适合家庭用车 ，我也很喜欢 。但是邋遢了就容易染色不好打理
。

前段时间我很想买一台好点的子弹头，但是多次试驾和乘坐
，都不满足。虽然情怀比较深，但是隔音效果和第三排的舒适性都很差 ，是很差 。还不如舒服点的suv或者中级轿车
。

农村里固定的私家停车场
，飞度这种车随便玩，随便晒不心痛 ，哪天厌倦了就换甲壳虫或mini。

白底的数字仪表特别喜欢 。260的标底有点自信。雅阁最高跑过150就怕测速了
。70升油箱
，长途的保障！经典的独家配方平行轴5at。我的思域飞度也是这个变速箱 。

每次4s店保养都亲自监工，虽然不好 ，但是也不想被偷工减料
。

多年来都是我负责全家人的司机位
，因为我更自信，更觉得自己技术和预判能力好点。

传承经典 ，相随而行 。

30岁小伙喜提本田雅阁
，分享1800公里用车感受，这价格买贵了吗

本田雅阁可谓是本田汽车的名牌 ，从诞生至今，其定位和经营都非常成功
，也紧跟着时代的步伐，因此其在北美和中国市场都十分成功 ，多年不变的名称和延续造就了雅阁这一张名片
。

今天就来简单回顾一下雅阁传奇的历程。

初代雅阁

1976年

1950年代
，本田在摩托车市场上取得了成功并且获得来稳定的资金来源，由于汽车工业和摩托车工业及其接近 ，本田为了开拓更大的市场
，直接投入到汽车市场大众 。

1972年推出了思域，并且打火成功 ，接着美国石油危机
，将低排量的思域打入美国，瞬间获得了市场份额
。

由于思域实在太小 ，需要一辆比思域大的车型
，因此，本田针对需求市场 ，研发了雅阁，一旦投放到市场当中
，又瞬间成功。

其实第一代雅阁并没有如今尺寸那么大，只有4.45米 ，还不如现在的紧凑型汽车
，其排量也仅为1.8L，搭配5速手动变速箱 ，而且还是三门车型
，4年过后，才推出了4门车型 。

第二代雅阁

1981年

思域和雅阁都在北美市场获得了成功 ，本田直接将雅阁和思域都在美国直接建厂
，1981年，美版思域和雅阁直接在美国投产
。

这一代雅阁经过本田对美国市场的研究之后 ，其外观尺寸更大
，排量虽然没有变化，但动力系统增加了电喷控制 ，动力进一步加强。

同时雅阁配备随速助力转向
、车载导航、可调高度悬挂的汽车，定速巡航 、行车电脑也是当时日本车中的顶级配置 。

第三代雅阁

1985年

本田抓市场的审美非常到位
，80年代中期，汽车审美进入了空气动力学概念年代 ，所有车辆都非常注重空气动力学的设计
，因此雅阁的外观设计都遵循此道，制造出非常符合当时审美的外观车型。

雅阁也保留了三门车型 ，同时增加了三门掀背并增加了五门旅行版和跳灯设计
，成为了当时的经典车型，当然 ，排量也增加了2.0L发动机
。

第四代雅阁

1989年

跳灯的设计已经不能满足时代是需求
，又回归到固定大灯造型当中，同时 ，这一代雅阁的尺寸进一步加大
，尺寸已经增加到4.7米。

注重实用性的第四代雅阁保留了双门轿跑和四门轿车，取消了三门掀背并增加了五门旅行版 。旗舰版本搭载新增的2.2升发动机 ，动力再获得提升，并匹配4AT变速箱
。

第五代雅阁

1993年

这一代雅阁成为了很多国人的记忆
，雅阁从这一代开始进入国内市场，不过通过CDK方式生产 ，同时这一代雅阁也开始出现在欧洲市场
，当然，名字肯定不是雅阁了 ，你猜会叫什么？

这一代雅阁增加的除了尺寸还有发动机的排量
，2.2升发动机装备了本田的VTEC技术，更是首次出现2.7升V6发动机。

第六代雅阁

1998年

这一代雅阁通过合资的形式在国内生产 ，虽然是1998年的车
，但路上还有非常多的保有量，仅这个就十分惊人了 ，当然
，一辆22年的车，是一副非常好的广告名片了 。

这代雅阁分为美版
、日版和欧版3个版本 ，国产的六代雅阁以美版为基础，并与讴歌TL同平台
，车身尺寸比其他版本大一些
。动力方面使用2.0升、2.3升四缸发动机和3.0升V6发动机。

第七代雅阁

2002年

日系车的更新换代为4年一次，第六代雅阁从投产到生产销售都还未来得及就已经进入换代序列 ，当然
，一车难求的中国市场迎来了雅阁7代，这辆车将是如今大家非常熟悉的车型 。此时的雅阁贴标更是“广州本田 ”
。

这一代雅阁继续分为美版 、欧/日版 ，国产的同样是美版雅阁
，三角眼大灯让人们的印象尤为深刻，但前期的尾灯比改款后的三角尾灯更好看。

发动机是2.0升
、搭载i-VTEC技术的2.4升直列四缸和3.0升V6发动机 ，悬挂是前双叉臂后多连杆的形式
，变速箱为本田的5AT 。

当时4S店卖第七代雅阁的时候简直是无需太多销售语言，直接就是回答客户“有现车 ，什么时候要？
”
，随后直接签单提车开走
。

第八代雅阁

2008年

第八代雅阁的到来，尺寸更大 ，排量更大，满足了更多市场需求
，东风本田看到雅阁的表现如此只好，就引入了欧版雅阁 ，也就是思铂睿来分割市场
，结果，销量12年来都未获得成功。

可以看到 ，雅阁的名字比思铂睿更加成功
，而不是车型的问题了 。

V6发动机排量提高至3.5升，顶配车型的价格也接近34万 ，妥妥的“雅阁王”啊。2010年
，广本在雅阁的基础上打造出跨界车歌诗图
。

第九代雅阁

2013年

思铂睿的惨败让本田明白，针对市场研发的车型不仅投入高 ，而且收益也不太好
，因此，直接取消如此操作 ，让车型成为全球车型。

这一代与上一代相比，轴距有所缩小但乘坐空间变得更大
，但没有太多提升明显的地方，倒是前悬挂从双叉臂变成普通的麦弗逊 ，V6发动机回归3.0升
，这也是最后一代拥有大排量、自吸发动机的雅阁 。

第九代雅阁也使用了本田i-MMD混合动力系统，可算是为本田的新一代混动之路开了个好头
。

第十代雅阁

2017年

随着年轻化的到来 ，雅阁也不针对老男人的审美而设计外观了
，如今的雅阁外观设计更加符合，此车一出 ，市场大热
，当然，其混动车型直接进入19万市场非常吸引人。

动力上 ，这是全面涡轮化的一代雅阁
，中国市场的主力动力单元是高低功率版1.5T发动机，第三代i-MMD混动系统的口碑与丰田THS?II旗鼓相当 ，海外还有272匹的2.0T发动机和6MT变速箱 。

雅阁的历史说来不长，但已经是2代人的记忆了
，这种口碑宣传可谓威力巨大，很多汽车品牌应该好好学习
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

本人今年30岁
，在公司担任电脑编程工作，月薪1万左右 ，一直以来都想买一辆自己喜欢的车
，但是迫于现实，最后还是选择了一辆二手的本田锋范 ，开了有5年多了
，没有什么太大的问题，就是锋范的安全配置方面有点差强人意 ，加上自己的审美逐渐提升
，迫切需要一辆有一定颜值的车辆来提高生活品质，当然价格不能太高 ，预算在20万以内落地，主要是要质量可靠
，后期用起来省心省力 。

在20落地的价格买一辆配置不错的中型车还是有点难，当初看过了丰田凯美瑞 ，以及迈腾和君威GS
，丰田凯美瑞配置好一点裸车价都要19万多，并且动力还是2.0L的 ，迈腾这款车商务感比较强
，外观觉得有点沉闷，感觉有点装的感觉 ，而且7速双离合也不是很省心
，最终比较喜欢的就是君威GS和雅阁，两款车都是很喜欢的 ，试驾了一番下来感觉GS动力无可挑剔
，但是想想后期油耗以及保值率还是选择了本田雅阁
。

雅阁的动力没有君威GS那么强，但是给我的感觉也是非常的充沛 ，舍得给油不会让人失望，当然最重要的还是价格
，对比后感觉雅阁性价比更高一些，最后跟家人商量了一下 ，都觉得雅阁不错
，次日就谈价格提车了。我选择的雅阁1.5T精英版，这款车指导价18.98万 ，当地4S店给我的裸车价是17.38万
，加上购置税15381，保险6500 ，车船税420
，上牌500，全款落地价196601元 ，刚好在预算之内
，基础配置日常也够用，个人觉得还是比较满意的 。

下面一起来聊聊驾驶感受 ，动力方面搭载了一台本田最新的1.5T地球梦发动机，马力有194匹
，扭矩260牛米，动力与很多2.0T发动机不相上下 ，匹配本田自家的CVT变速箱
，百公里加速时间8.8秒左右，动力表现非常不错 ，油门初段柔和平时
，中厚道加速超车底气十足，高速上动力储备也比较充裕
。底盘搭载了前后独立悬挂 ，调教更加运动
，可以感觉悬挂支撑有力，过弯变线车身侧倾不明显 ，方向盘指向精准
，操控性能非常不错，同时过滤细碎颠簸也是很有质感 ，过减速带有一定的冲击感，也是在可以接受的范围。

外观方面雅阁设计前卫时尚
，车头宽大修长大气稳重又不失档次感，前脸黑色的中网配合贯穿式镀铬条层次感分明 ，两侧羽翼式大灯精神闪亮
，车身侧面比例协调流畅，溜背式的车身充满了运动感 ，尾部线条紧凑干练
，C型的尾灯点亮效果不错，辨识度极高 ，双边单出镀铬排气颇有运动气息
，整体非常的时尚动感 。

内饰设计比较简洁，对称式的布局简约耐看 ，非常的温馨舒适
，符合大多数人的审美，做工用料扎实 ，大面积软性材质包裹以及银色镀铬条装饰档次感十足，悬浮式的中控屏大气美观
，显示效果清晰，操作便利性很高。

总结：空间方面雅阁长宽高分别为4893*1862*1445mm ，轴距为2830mm
，空间表现同级别数一数二，日常家用足够 ，座椅材质柔软
，舒适度很高，目前开了1800公里 ，综合油耗基本在7.8L左右
。

总得来说雅阁这款车综合实力非常突出
，并且质量稳定性以及油耗表现出色，不好的就是高速行驶胎噪有点大 ，音响音质一般
，后期需要加装。以上就是车主的真实用车感受，希望能给关注这款车的朋友带来一点帮助 ，对于这款车有什么看法，也欢迎在评论区留言讨论 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。