操控与越野的双重性能体验 试驾广汽丰田威兰达丨寰球车评

在越来越多元化的市场环境下 ，消费者的购车需求已不再是原本的空间大、配置高这么简单就能满足的了。面对当下更加苛刻的消费选择和竞争激烈的细分市场
，广汽丰田推出了?威兰达车型，这是继第八代凯美瑞 、C-HR和全新雷凌之后 ，广汽丰田TNGA家族的第四款全新产品，填补了广汽丰田在紧凑型SUV领域的空缺 。此次
，我们就来一同感受一下这台广汽丰田威兰达的实际表现吧
。

TNGA-K架构?DTV四驱技术加持

首先，广汽丰田威兰达继承了“老大哥 ”汉兰达的高品质基因和大尺寸空间 ，与一汽丰田RAV4荣放是“姊妹
”车型
，共同基于丰田TNGA-K高端平台打造而成。得益于全新的TNGA-K架构，威兰达采用“低重心
、低高宽比、高离地间隙”设计 ，车身高度尽量压低
，完美融合操控和越野的双重性能体验，使得驾乘感受极为出色 。?

虽然 ，威兰达的主要定位还是城市SUV
，但从硬件条件和功能配置上还是能够满足一些轻度的越野需求。相比其他品牌的紧凑型SUV，广汽丰田威兰达拥有三种不同的四驱系统：2.0L车型分别提供DTC智能四驱以及DTV动态扭矩控制四驱系统 ，2.5L双擎车型则提供E-Four电子四驱系统
，其中DTV和E-Four四驱都是全新开发的系统
。此次试驾的便是官方指导价22.58万元的2.0L?CVT四驱科技版车型。

这台车搭载的是DTV动态扭矩控制四驱系统，可以实现前后轴50：50的扭矩分配 ，属于比较传统的智能四驱系统 。这套系统通过控制多片离合器式中央差速器的结合断开来实现前后轴扭矩的分配
。从从实际的效果来看，在起步和深踩油门加速时
，系统会将部分扭矩传递到后轴，来提升车辆的稳定性。而绝大多数时候依旧采用的是前轮驱动 ，后轴不获得扭矩 。

同时
，威兰达还配备有AIM四驱综合管理系统
。这套系统将四驱系统复杂的工作状态简化成三个主要的应用场景，包含雪地 、沙地泥地以及碎石地等。在实际驾驶中只需要根据实际的路况选择相应的场景模式就行了 ，而这套系统会自动将四驱系统调整到合适的工作状态
，你只要专心驾驶就可以了 。所以，威兰达不仅操控性能出色 ，越野能力也同样不可小觑
。此次因为时间和道路条件有限
，暂时无法详细体验车辆的四驱性能，通过技术介绍相信也可以帮助你更加快速的了解威兰达。

本次试驾的路线选择上 ，基本以拥堵的城市道路和高速道路为主 。在实际驾驶中
，这台2.0L?Dynamic?Force自然吸气发动机能输出126千瓦的最大功率，峰值扭矩为209牛米 ，对于接近1.7吨的威兰达来说，虽然动力并没有太多惊喜
，但搭配上模拟10速的Direct?Shift-CVT变速箱，起步阶段的行驶感受还是非常轻盈且平顺的 ，这也是丰田车型一贯的驾驶特性
。

城市道路中行驶时
，车辆多数都选择在“NORMAL ”普通模式下，虽然可以获得比较舒适的驾驶体验 ，但在拥堵时的连续跟车上反应还是稍显迟缓。这时就需要将驾驶模式调整到“SPORT”运动模式
，仪表盘也随之变成红色主题，一切都显得激进起来 ，油门踏板也变得更加灵敏 。在驶出城市后的高速道路上
，虽然缺乏一些瞬间提速的激情，但加速超车也并不会拖泥带水。整体的动力、操控
、隔音降噪表现在同级别中都属于比较不错的水平
。

基于全新的丰田TNGA-K架构 ，广汽丰田威兰达的底盘表现也没有让大家失望
，在连续弯道或是高速变道时能明显感受到底盘功夫的扎实，整体给人的质感也是紧致而细腻的。在具体的调校定位上 ，威兰达与多数追求豪华感的城市SUV有些许的不同，在悬架的调校上相对硬朗一些
，会有较多的路感通过方向盘和底盘传给驾驶员，能够体会到人与车之间的交流 。

威兰达还有一个不错的驾驶体验就是在转向和刹车方面给人的感觉都相当好 ，转向精准、手感柔和
。刹车的脚感也比较柔软
，刹车力度线性递增，很容易控制。

优雅且动感的悦目外观

威兰达的推出不仅是填补广汽丰田旗下C-HR与汉兰达之间的紧凑型SUV市场 ，更是凭借三套四驱系统成为广丰高阶越野性能的代言人 。相比于RAV4荣放的硬派造型
，威兰达看起来倒多了一些精致
。棱角分明，纺锤式的前格栅风格与雷克萨斯有些相似。

威兰达前脸设计采用分体式的格栅 ，上小下大
，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，体现了横向的拉伸感 。下部格栅融入了纺锥形格栅设计 ，配合两侧的雾灯格栅
，既具备传统SUV的厚重与强悍，又具备了一种都市时尚范儿 ，精致的路线也让威兰达有了更多值得品味的细节
。

车身侧面线条设计不多，采用多边形的设计也让整车的线条显得更加犀利
，黑色的轮眉造型是整车最为硬派的地方，方方正正的轮眉造型能让你突然对它肃然起敬 ，感觉有它在你无所不能。

威兰达的尾部采用悬浮式双C型尾灯
，增加了整车的精致感；下方采用了双边共两出的排气设计，轮毂的设计也是多种多样 ，这台科技版车型采用的是类似圆锯的造型
，十分前卫 。

舒适的科技座舱

威兰达的内饰设计上整体与RAV4荣放基本一致，采用了不少软性材质包裹 ，手感不错
，配合恰当好处的饰条和缝线装饰，在档次感方面能在同级别里排到中上水平
。中控台对于车厢空间的侵占很少 ，空调的操作全部以实体按键实现
，方便驾乘人员的操作。

仪表台的分层设计以及软搪塑用料和双色内饰，让威兰达多了一些温馨居家的感觉 。从威兰达的内饰可以看到TNGA架构下零件的高通用率 ，方向盘 、按键以及仪表盘等，都不会让人感到陌生。这样既能节约成本
，也保证了源自TNGA-K平台的威兰达，在工艺和品质方面是向更高级别看齐的
。

在安全配置上 ，广汽丰田威兰达也毫不含糊
，基于TNGA-K平台的GOA车身结构让威兰达在发生碰撞时有着更强的车身刚性。并且新车全系配备7SRS空气囊
、TPWS胎压监测系统、ABS防抱死制动系统(带EBD电子制动力分配系统)+VSC车身稳定控制系统+TRC牵引力控制系统+HAC坡路起步辅助控制系统+BA制动辅助系统等主被动安全配置 。同时，除入门款车型外 ，其他车型均配备全新一代ToyotaSafety?Sense?智行安全
。

这台2.0L?CVT四驱科技版车型也有不少独占的车型配置
，例如全景天窗 、HUD抬头显示
、7英寸液晶仪表盘、流媒体后视镜 、PVM全景监控
、以及盲区监测。

威兰达的车身尺寸分别为4665*1855*1680mm，轴距为2690mm ，单看这些数据你可能会觉得它平平无奇
，但实际乘坐于威兰达后排时却能够拥有远超这个尺寸的舒适空间，这完全得益于丰田所擅长的空间解构 。工程师将后排座椅左右两边的臀点拉宽 ，达到更大的横向调整空间
，纵向腿部空间则通过座椅向后延伸的方式提升了49毫米，再加上方正的传统SUV?C柱线条所带来的头部空间的保障 ，使得整个后排空间有了超越同级SUV的乘坐体验
。

威兰达在储物空间上表现也不错，前后排都设计了足够的储物空间。细节上设计的小心思也发挥到位
，前排杯架采用贯通式设计还配备了限位器，另外前排座位前方也有带防滑处理的储物槽 ，可以放置手机钱包等小件
，十分贴心 。

总结：作为城市SUV的开创者，丰田RAV4荣放的地位难以撼动 ，威兰达的诞生并非要与RAV4荣放一较高下
，而是打算强强联合，抢占更多的市场份额
。通过实际的驾驶体验 ，我们可以发现广汽丰田威兰达身上的每一个特点
，似乎都戳中了当下消费者的实际需求。在这个价位的紧凑级SUV中，可以拥有一款多场景切换、可玩度较高的四驱系统还是非常不错的 ，算是同级别中难得的高性价比车型 。那么
，对于这款广汽丰田威兰达，你心动了吗？

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