马自达6最新

日前
，马自达正式发布了全新的直列6缸发动机以及全新4缸发动机和插电式混合动力系统，这次也是这两套动力系统的首次亮相！

马自达表示这款直列6缸发动机将在2022年后正式上市 ，它将以汽油
，柴油和Skyactiv?X技术的形式推出市场，更重要的是这套直列6缸发动机具有一颗涡轮增压器！另外 ，马自达还计划以发动机纵置布局和后驱/四驱的形式来打造新车型。

无论汽油还是柴油发动机都具备一套EGR废气循环系统+GPF颗粒捕捉器
，其目的就是为了降低排放，而且这套直列6缸发动机也会有SPCCI“压燃
”版本！

全新的插电式混合动力车型和48伏轻混系统也将在2022年之后推出市场 ，这套方案会搭载直列4缸自然吸气发动机并配合一套P2电机
，它布局在发动机飞轮与变速箱之间 。在变速箱输出端有两个输出路径，这表明它是一套四驱方案
。

值得一提的是 ，至2026年3月(原计划2025年3月)
，马自达将完成新一代产品群的布局，根据之前的消息 ，全新一代的马自达6?和?CX-5?都会采用后驱平台打造，相信除了这两款车型外
，还会有更多纵置后驱6缸的车型推出市场。

根据之前的报道，全新一代马自达6将率先使用直列6缸发动机 ，并采用发动机纵置后驱的形式
，并且它有可能导入48V轻混动力系统，再配备上i-Activ四驱系统 。

得益于多项技术的加入（压燃技术、轻混系统） ，这套直列6缸发动机的动力系统最大马力将达到350匹！

特别是有了轻混系统的加持
，新车的油耗及排放均能得到大幅降低以满足日益严峻的排放标准
。

丰田和马自达早已开始了在技术方面的合作，因此丰田也很有可能采用马自达的纵置后驱平台来开发新一代的皇冠或者?Mark-X ，这些车型也值得期待。

另外
，马自达将可能在2022年推出CX-5的全新换代车型，并将更名为CX-50 。全新打造的CX-50将采用RWD后驱平台 ，提供汽油 、柴油
、混动多种动力系统
。

外媒透露全新马自达CX-50将搭载3.0L直列6缸自然吸气发动机+48V组成轻混系统
，保守估计它的动力参数将达到285马力、340牛米！

得益于全新的纵置后驱架构，马自达CX-50的操控表现将比它的前辈们有大幅度提升 ，而且它很可能是马自达有史以来运动性最强的SUV。

从这次马自达发布的最新动力总成信息中，我们能窥探出马自达对下一代动力系统的发展方向
，直列纵置6缸发动机走高端路线，P2混合动力系统定位相对入门而且兼顾动力性能与环保表现 。全新一代马自达6 、CX-50的定位将更高端化
、运动化 ，而关于它们的更多信息
，还需期待马自达官方发布！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

纵置六缸+后驱！新一代马自达6曝光 ，爆350马力
，或明年上市

太平洋汽车网马自达6旅行版采用了2.5L自然吸气发动机和2.5T涡轮增压发动机，其最大输出分别为190PS和231PS ，最大扭矩分别为252Nm和434Nm
，与其匹配的是6挡手动或6挡手自一体变速箱，并且配备了四驱系统。

外观方面 ，新款马自达6旅行版同样采用了家族式最新的魂动设计
，更加扁平的加大进气格栅搭配犀利狭长的LED大灯组，以及更为简洁的前保险杠造型 ，在保持高颜值的同时还散发着年轻活力的气息，在档次方面丝毫不输奔驰C级旅行版等车型 。

车侧方面比例协调
，新款马自达6旅行版同样是标准的旅行车身材，车顶行李架增添不少实用性 ，修长的车身搭配层次丰富的腰线
，相比三厢版车型有着独特的韵味。车尾部分，造型十分立体饱满 ，与前脸风格首尾呼应的镀铬线条成为尾部明显的装饰
，在简单风格下强调了运动的美，双边共双出的排气布局也为新车增色不少
。

内饰方面 ，新车采用勃艮第红的配色
，并且中控台以及们班上均使用红色缝线作为点缀，档次感提升不少。配置方面 ，新款马自达6旅行版标配LED大灯、卫星导航 、前后排座椅加热
、自动紧急制动、行人检测 、车道偏离预警等功能
，丰富的配置为用户带来良好的安全性与实用性 。

动力方面，新款马自达6旅行版将提供2.5L自然吸气发动机和2.5T涡轮增压发动机供消费者选择 ，其中2.5L自然吸气发动机提供可变气缸技术，发动机会在低速行驶中关闭两个气缸
，仅用两个气缸工作，大大提高燃油经济性
。

其最大输出分别为190PS和231PS ，最大扭矩分别为252Nm和434Nm
，与其匹配的是6挡手动或6挡手自一体变速箱，并且配备了四驱系统。至于油耗方面 ，在创驰蓝天技术的加持下
，燃油效率较为高效，有着良好的燃油经济性 ，百公里油耗为7.6L 。

总的来说
，新款马自达6旅行版在“稳”和“变 ”之间做出了恰到好处的调整，在整体风格上依然是我们熟悉的运动
、时尚气息 ，而且旅行车的特殊气场让它更具魅力
，可以说，这是一次恰到好处的升级
。

虽然国内大多数消费者对于旅行车并不感冒 ，但编者相信肯定也有许多车迷们希望这款马自达6旅行版引入国内，丰富汽车市场的选择
，给旅行车增加一些人气也未尝不是一件好事。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

不愧是造车“鬼才
”！新马自达6变成六缸后驱车了

众所周知，日系车在国内非常的受欢迎 ，省油、耐造 、开不坏的特性得到了国内消费者的认可
，尤其是丰田和本田这两大日系品牌，在国内有着广泛的市场影响力 ，与丰田和本田不同
，马自达、斯巴鲁这样的日系品牌并没有很强的市场影响力，但凭借着过硬的实力 ，还是得到了很多国内消费者的认可
，其中马自达3和马自达6就是最好的体现，而今天咱们要说的是马自达家族的一款换代新车——全新一代马自达6 ，目前新车已经在日本本土曝光
，预计将会在2021年上市 。

对于马自达6，相信大家都比较熟悉 ，有“东瀛宝马”和“弯道之王 ”之称的马自达6，无论是在外观颜值还是操控方面
，都展现出了极其出色的表现，现款车型更是将家族的“魂动
”理念淋漓尽致地呈现了出来 ，尽管现款马自达6的表现已经很惊艳了
，但此次新一代车型将会在现款的基础上再次升级，外观颜值将会迎来巅峰 ，同时动力也是新车的一大看点
，换装了全新的纵置六缸+后驱的动力系统，表现迎合了当下发展的大趋势
。

从最新曝光的外观来看 ，新一代马自达6并没有此前渲染图那么夸张
，整个的设计延续了现款的设计，并在此基础上进行了优化升级 ，年轻运动的一面得到了淋漓尽致的呈现
，前脸的设计比较夸张激进，超大面积的进气格栅进行了熏黑处理 ，两侧狭长的大灯组比较犀利，内部均采用的是LED光源
，点亮后的效果非常的吸睛，车身轿跑气息比较突出 ，低趴的车身搭配上溜背的造型
，营造出了极强的跨界气息，尾部很有“小钢炮”的影子 ，上翘的小鸭尾
、双边四出排气管以及圆形尾灯都很吸睛
，增添了外观的看点。

内饰方面，此前曝光的渲染图想要量产可以说有非常大的难度 ，预计全新一代马自达6大概率会延续现款的设计
，中控台布局简约时尚，面板用料采用的是软性皮质材料包裹 ，线缝细节处理非常的到位
，悬浮式液晶中控屏、液晶仪表盘均不会缺席，配置方面 ，能想到的基本配置都将会有配备，高配车型并有望搭载L2辅助驾驶系统
，安全性将会有很大提高 。

从曝光的动力来看，全新一代马自达6将会搭载一台纵置6缸自吸发动机 ，传动力与之匹配的将会是8AT变速箱
，?这套动力最大功率达到了350马力，再加上后驱驱动的加持 ，为良好的操控奠定了基础
，另外，新车还有望搭载48V轻混系统 ，以此来顺应当前国六的趋势
。对于六缸全新马自达6
，你还有什么想要说的？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每个车企都有自己最拿手的王牌技术 ，例如奥迪quattro四驱 、丰田THS混动
、本田i-VTEC气门控制
，而对马自达来说，最近几年的创驰蓝天技术算得上品牌的“灵魂 ” ，有米勒循环带来的高压缩比在当年可谓轰动一时 。

然而，素有“鬼才
”之称的马自达显然并不会止步于此。近日外媒最新消息显示
，将在2022年正式上市的全新一代马自达6车型（国产为阿特兹）将改为前纵置后驱布局，并搭载带压燃模式的直列六缸发动机
。

▲关于全新一代马自达6

在2019年5月份 ，马自达对外发布了2020-2025年的中期经营计划
，其中提及了将研发前纵置平台及直列六缸汽油及柴油发动机的未来发展方向，这对目前全系前驱的马自达称得上革命性、方向性的战略改变。

马自达VISION?COUPE

外媒透露 ，马自达的这台直列六缸发动机同样属于SKYACTIV-X系列（第二代创驰蓝天发动机）
，这种偏狭长的机体是没法横置摆放在机舱里的，目前也就奥迪玩出了前纵置前驱的“骚操作” ，但主流的纵置布局基本都是后驱
，马自达的六缸机大概率也是前置后驱的布局 。

马自达RX-VISION

在此基础上，马自达还开发了i-Activ四驱系统 、48V轻混系统 ，以提升整车的动力操控表现
，变速器部分究竟是自研
、采购还是跟爱信精机（丰田）合作开发，也没有准确消息
。这台变速器不仅要求是纵置布局 ，还得能兼容四驱系统、48V轻混，估计也得是电控换挡（兼容电子换挡杆）
，工作量不是一般的大。

▲关于关于第二代SKYACTIV-X发动机

汽油机为什么要用火花塞？因为烧汽油不能像烧柴油一样动不动18:1的高压缩比，会爆燃 ，因而需要用火花塞点燃
，平顺且能飚高转 。不过，压缩比的天花板也限制了汽油发动机进一步提高燃油经济性 ，马自达最新开发的火花塞控制压燃技术将解决这一难题
。

所谓火花塞控制压燃技术其实包含了两套运行模式
，既能用火花塞点火，也能像柴油机一样纯靠压燃。在启动 、热车或者高负载状态下 ，运行低压缩比模式
，跟传统汽油机一样用火花塞点火燃烧，保证大扭力输出 。另外 ，发动机在高转速工况下
，因为允许的燃烧时间太短容易出现失火现象（转太快压根没烧起来，柴油机转速都偏低 ，这也是原因之一），所以也得靠火花塞点火
。

而在低负载巡航状态下
，发动机直接通过气门正时系统（米勒循环）提高压缩比，进而压燃油气混合体 ，此时火花塞是屏蔽状态
，其热效率最高能达到50%。这种做法既可以进一步降低汽油机的空燃比，同时也少了点燃汽油时的火焰扩散过程 ，燃烧室内的燃料基本是同时燃烧释放热能的
，燃料的燃效能得到极大提升，算是突破了汽油机燃效的一个瓶颈 。

国产马3依旧是SKYACTIV-G发动机

去年国内上市的新一代马自达3用的依旧是第一代SKYACTIV-G发动机 ，这对粉丝而言确实是个不小的打击
。而之前曝光的消息
，目前长安马自达已经开始着手投产带压燃模式的第二代SKYACTIV-X发动机，最快年底前我们就能见到使用新机头的马自达3或者CX-30。

●总结：

随着全球排放法规越来越严苛 ，各大车企都在逐渐淘汰大排量多缸发动机
，逐渐朝轻混车
、电动车靠拢，甚至连三缸车都搬出来了 。而马自达显然对此并不感冒 ，直列六缸机、前纵置布局 、转子发动机强混动系统，对于整个品牌的调性开始更强调高端用车体验。

奔驰：六缸+轻混+四驱

这样的思路不能说错
，但相比主打经济家用的凯美瑞
、本田雅阁，未来的马自达6显然会因为消费层级的关系损失大量受众群体 ，究竟是摆脱廉价走向的“高逼格 ”巅峰
，还是因脱离“群众路线
”最终被淘汰，我们拭目以待吧
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。