搭蓝鲸NE1.5T发动机 长安CS55 PLUS正式发布

2020年7月10日 ，长安CS55?PLUS蓝鲸版正式首发 。新车传承家族式"御岳"概念车设计语言
，并基于蓝鲸NE动力平台打造，搭载蓝鲸NE?1.5T发动机 ，并匹配6速手动变速箱或6速手自一体变速箱
。根据官方消息
，新车预计将于8月份正式上市。

外观方面，长安CS55?PLUS蓝鲸版传承家族式"御岳"概念车设计语言 。前格栅从火山喷发后天然形成的黑曜石中吸取灵感 ，菱形"黑曜石"点阵格栅
，由中心向四周扩散渐变，增加平面图形与立体空间的维度变化 ，从大小、角度 、形面上，打造17种不同变化
，无论处于何种角度，尽显动感 ，充满律动
，最终呈现出"图形与型面自然渐变效果"
。

新车尾部采用时下比较流行的贯穿式的灯组设计，有着很高的辨识度。后保险杠设计则与普通版车型基本没有变化 ，同时新车还换装了类似双边共四出样式的排气装饰
，进一步彰显其作为运动版车型的身份 。另外，新车还配备了18寸刃影轮毂 ，进一步彰显运动感
。车身尺寸方面
，其长宽高分别为4500/1860/1690mm
、轴距为2650mm。行李箱容积达475L，后排座支持4/6分放倒 ，完全放倒后
，纵深最大可1850mm，满足不同需求 。

内饰方面 ，全新CS55PLUS蓝鲸版拥有两种内饰风格，一是一体化的"烟熏黑"配色
，二是"激烈红"配色，在"烟熏黑"配色上辅以贯穿式红色饰条 ，红黑撞色对比强烈
，与外观相呼应。驾驶座舱采用非对称式驾驶舱设计，D型多功能运动方向盘、星舰式手柄造型 ，握感出色
，为你带来极具激情动感的体验
。另外，新车还采用10.25英寸中控屏 ，其分辨率达到1920*720。同时还有一体式赛车座椅
，并采用高档NAPPA皮纹材质包裹 。同时，全景天窗面积也达到了同级最大的0.83㎡ ，让车内更显通透明快
。

动力方面
，CS55PLUS蓝鲸版搭载了最新的1.5T蓝鲸系列发动机，该发动机采用了350bar超高压缸内直喷等先进技术 ，最大功率132千瓦，峰值扭矩300牛米
，并且可以满足最严苛的国6b排放标准。传动方面，新车预计将匹配6速手动变速箱或6速手自一体变速箱 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

全新CS55PLUS蓝鲸版 、哈弗H6
、瑞虎7
，三选一，怎么挑？

日前 ，长安CS55?PLUS蓝鲸版正式发布
，新车属于长安CS55?PLUS新增车型，具体搭载了长安自主研发的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机 ，最大功率132kW
，峰值扭矩300N·m。同时在外观上也有所调整 。

相较于现款车型，长安CS55?PLUS蓝鲸版在外观上增加了“炫影灰 ”车漆 ，并加入红色线条装饰点缀
。同时中网格栅造型也有所不同
，采用了菱形“黑曜石
”点阵格栅，官方称其为从火山喷发后天然形成的黑曜石中吸取灵感。

新增的炫影灰是采用高品质玻璃珠光与高闪烁银粉在自动化高精准工艺技术条件下 ，将色漆与2K清漆精密结合而成，不同光线下呈现出不同的色漆质感
，炫影灰的FLOP均值达20以上，超越市面上约86%的灰色漆水平 。

车尾部分 ，依然采用贯穿式尾灯设计
，在蓝鲸版车型中对后包围进行了熏黑处理，采用黑色后包围
。此外 ，新车尾排也进行了升级
，更换了更具运动氛围的排气设计，进一步强调了运动性。

CS55?PLUS蓝鲸版拥有两种内饰配色 ，包括全黑的一体化“烟熏黑”配色
，以及在“烟熏黑 ”配色上辅以贯穿式红色饰条，与外观相呼应 。而在内饰布局方面 ，新车驾驶座舱采用非对称式驾驶舱设计
，让中控显示屏及中控台向驾驾驶员一侧倾斜10°，而全液晶仪表盘与中控多媒体屏一体式设计则增加了整车的科技感与时尚感。

座椅方面 ，长安为蓝鲸版提供了一体式赛车座椅，并采用高档NAPPA皮纹材质以及层次清晰的花式打孔设计
，不管是乘坐的舒适性还是操控的包裹性都得到了明显提升
。

动力部分是此次新车型的重点，其搭载了长安自家的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机 ，该发动机由长安本部、长安英国中心联合开发
，携手博世 、博格华纳
、舍弗勒、法雷奥 、壳牌等国际知名供应商打造，最大功率132kw（180马力） ，最大扭矩300N·m/1250-3500rpm。更值得一提的是
，其热效率高达40%，百公里油耗6.4L ，满足国6b排放标准 。

蓝鲸NE动力平台
，是长安汽车集全球资源，历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台 ，平台涉及1.0L-1.8L排量
，通用化率高达98%，并全系兼容48V
、HEV、PHEV 、REEV等新能源动力的扩充
。未来长安旗下产品也将陆续搭载蓝鲸NE系列发动机。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

日产逍客PK长安CS55PLUS蓝鲸版，动力能赢吗？

前两天在网上开直播时
，有网友问我，长安全新CS55PLUS蓝鲸版
、哈弗H6和瑞虎7三选一 ，怎么挑？一句两句说不清
，今天我们就来了个全面、详细的对比
。

三款车对比的配置版本，我们选择如下：

长安全新CS55PLUS蓝鲸版 ，选择指导价为11.39万元的尊贵型（顶配）
，500抵5000元，此外还有最高4000元置换补贴 、两成首付三年零息等政策 ，裸车价大概在10.89万元。

奇瑞瑞虎7
，选择指导价为10.99万元的豪华型（顶配），裸车价为10.19万元 。

哈弗H6 ，选择指导价为12.1万元的1.5TGDIT自动铂金冠军版
，优惠完裸车价为10.8万元
。

动力总成对比

三款车都是1.5T发动机，但数据表现上差距不小。

从账面数据能看出 ，搭载了蓝鲸动力1.5T的全新CS55PLUS蓝鲸版，各项数据都有优势
，甚至直逼合资甚至豪华品牌的2.0T（宝马325的2.0T中功率，184马力 ，300牛米） 。

▲蓝鲸动力1.5T

第二强的是哈弗H6
，能提供169马力
、285牛米的动力输出，这个数字在同级别中也算是佼佼者
。垫底的是瑞虎7 ，这套1.5T动力相对比较老旧
，用了多年，这个数据当年看着还行 ，但在不断涌现的新技术面前
，就显得有些落伍了。其实瑞虎7还推出了升级版的瑞虎7Pro，提供了1.6T+7DCT的动力组合（197马力、290牛米） ，但终端裸车价超过11万
，而且是低配，基本上很少有人买 。

▲哈弗H6的1.5T

此外 ，全新CS55PLUS蓝鲸版和哈弗H6都配置了7DCT的变速箱，而瑞虎7则是CVT
，从操控和驾驶的角度说，前两者的动力表现更爽 ，其中全新CS55PLUS蓝鲸版因为车重较轻
，驾控感会更爽。

▲瑞虎7内饰

从油耗表现看，全新CS55PLUS蓝鲸版的工信部油耗仅有6.4升 ，三款车中表现最好
。从账面看
，应该有两个原因：一是用了7速湿式双离合，它和瑞虎7的重量相近 ，但是比瑞虎7油耗低。二是同样用了双离合
，它比哈弗H6轻了大概两百公斤 。车身轻量化做的更好，有效提升了油耗表现
。当然 ，全新CS55PLUS蓝鲸版还有值得一提的绝技：发动机热效率达到了40%
，行业领先。凭借这一点，蓝鲸版的油耗降低了10% 。

动态体验有什么差别？

首先说说全新CS55PLUS蓝鲸版 ，一句话点评，它的动力就像是马拉松赛场上的顶尖运动员
，不仅爆发力强，而且还很持久
。

低速起步时 ，抢跑够快
，可以给你提供强烈的推背感。而且进入中段和后段，需要体现后续持久力的时候 ，一样能做到随踩随有 。这对一台小排量涡轮增压机来说
，真的很难得
。只不过超过4000转之后，它虽然仍能提供一定的推背感 ，但没有初段和中段那么强烈。此外
，变速箱很聪明，能精确判断出你的意图 ，还能预先作出判断 。譬如在高速路上巡航时碰到前车
，浅踩刹车稍稍降速，一般的变速箱可能没什么反应 ，但这台变速箱会很灵敏的主动降挡，预备你再次加速超车
。

▲全新CS55PLUS蓝鲸版的7速湿式双离合

操控方面
，它还提供了三种模式，日常方向盘的力道偏轻 ，调整到运动模式后变得稍重。此时变速箱换挡也会变得更快 。底盘方面
，在舒适和运动之间比较均衡，从容而有韧性 ，不会轻易出现减振到底。

哈弗H6的实际动力体验也非常不错
，但提速感还是略逊于全新CS55?PLUS蓝鲸版
。一是车身更重，二是最大扭矩区间要到1400转 ，比全新CS55PLUS蓝鲸版略迟；三是最大转速区间到了3000封顶
，到了中后段，动力输出的瓶颈期会来得比较早一些。

操控方面 ，这台哈弗H6的方向盘尺寸略显过大
，有一定的虚位，但指向的精准度很不错 。转向力矩的调校 ，稍显不够细腻
。但转向很线形，指向也比较精准。悬挂方面
，前麦佛逊后双横臂独立悬挂，能提供比较好的支撑 。从整体来看 ，哈弗H6的主旋律仍是一台舒适为主 、偏家用属性的SUV
。

▲哈弗H6的方向盘

瑞虎7的这套1.5T+CVT
，三年前是很先进的，但现在在竞争对手的挤压下 ，对比之下开始显现出差距。虽然油门的反应速度还是很快
，但相比前两款车，无论起步初段还是中后段 ，动力输出都显得不够“有劲
” 。特别是这套CVT
，加速的时候感觉到有些绵软无力
。这也是奇瑞自身在设计车型时，存在的一个通病：紧凑SUV用CVT ，中型SUV用DCT
，但同价位竞争对手都在用双离合了，而瑞虎7还在用CVT ，加上1.5T的技术也好多年了，号称“理工男”的奇瑞
，感觉这两年在核心技术上有些落伍。被蓝鲸动力这样的后起之秀明显赶超 。瑞虎7和全新CS55PLUS?蓝鲸版放到一起看，这种感觉就非常明显
。

但瑞虎7其它方面还是不错 ，底盘的整体感很强
，虽然压过路面时会有比较跳跃的感觉不够沉稳，但没有碎散的感觉。操控方面 ，这款车由于车身较高（重心较高）
，达到了1746mm（三款车中最高，哈弗H6是1720mm
、全新CS55PLUS蓝鲸版是1690mm） ，过弯时的侧倾感相对来说要更加明显 。

总结三款车的实际驾驶感受：全新CS55PLUS蓝鲸版有点像一台紧凑SUV高性能版的定位
，动力强、提速快，变速箱比较激进 ，底盘韧性比较足。哈弗H6主打的是家用稳重风格
，虽然不如前者那么灵动轻巧，但整体的舒适性给人印象深刻
。瑞虎7相比前两者 ，核心动力上感觉有些落伍，另外过弯时侧倾感也稍有些明显。从动态驾驶的角度来说
，全新CS55PLUS蓝鲸版和哈弗H6的综合表现更好 。

配置上的差别

说完了动态驾驶，我们就来比较下 ，三款车在这个预算上
，配置上有什么差别？

可以看到，虽然瑞虎7在终端价格上数千元的优势 ，但配置上确实也是最低
。相对来说全新CS55PLUS蓝鲸版和哈弗H6配置相近
，但前者在气囊数量 、座椅加热
、中控大屏、车载空气净化等配置上有优势。

▲全新CS55PLUS蓝鲸版内饰

同时，这三款车在基础配置上都不低 ，譬如都配置了全景天窗 。定速巡航 、全套语音识别控制（支持导航、电话
、空调、天窗等）
。

颜值和空间上的对比

全新CS55PLUS蓝鲸版
，像是一个出道不久，且身世背景特别干净的白月光 ，“少年感 ”十足。较为硬派的车身线条
，给它的车内空间设计打下了良好的基础，虽然整体尺寸不是最大 ，但它的后排腿部空间和后备箱空间仍十分优秀 。

哈弗H6则有点像是一个历经沧桑的过来人，毕竟是一代神车
，江湖上摸爬滚打了很多年
。大气 、中庸
、稳重是主旋律，能讨好大多数家庭用户的审美。定位家庭使用 ，它的腿部空间当然很宽敞 。

瑞虎7今年上市了改款
，前脸变得更加饱满，较之三年前的瑞虎7 ，如今的瑞虎7已经彻底改头换面
。相比之前那个紧凑的欧化设计
，新款大气端庄了不少。腿部空间表现也比较优秀 。

从三款车颜值来看，全新CS55PLUS的设计色彩比较浓 ，凸显出更强的运动气质。瑞虎7和哈弗H6则是以中庸大气为主
，家用的属性更强
。三车空间表现伯仲之间。

比较了这么多，相信你已经有了自己的答案 。三款车中 ，个人更喜欢全新CS55PLUS蓝鲸版
。理由只有一个：三款车其实做家用都很合格
，但如果挑一款出来，能在家用基础上 ，给你一定的运动激情和操控快感，那全新CS55PLUS蓝鲸版显然更合适。无论从动力、尺寸 、操控表现以及设计来说
，它都更有那个味道 。当然，它的配置水平也相对较高
。

其次推荐哈弗H6 ，一代国民神车
，稳重大气，各方面都没什么短板 ，尺寸和空间还有一定优势。最后推荐瑞虎7
，不否认它是一款不错的车 。但随着时代的进化，瑞虎7身上曾经的优势 ，已被竞争对手逐渐赶超了
。这是市场的自然法则。

今日话题这三款车您会怎么选呢？欢迎留言讲讲您的选择
，以及理由是什么 。

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。

上一期我们的内容，引发了不少网络上的关注 ，大家纷纷都加入了这个讨论，“预算10万出头
，国产SUV和合资SUV谁更强？
”的话题。经过我们的测试，在?长安CS55PLUS蓝鲸版和东风日产逍客硬碰硬的极限对比之中 。中国自主品牌的佼佼者长安CS55PLUS蓝鲸版在车辆加速PK
、底盘稳定性PK、坡道PK中都表现的比东风日产逍客更好。

这一次 ，我们把两台SUV送上了专业仪器
，从科学的角度来解读此前PK的结果，长安CS55PLUS蓝鲸版为何能赢过东风日产逍客 ，同时它的技术优势又有多少
。而接下来
，我们还将继续“打破砂锅问到底”，把两款优秀的SUV庖丁解牛 ，看看它们的真实构造 、用料
、结构等内在表现
，最后给出谁最终胜利的答案。

2款车型的动力官方参数为：

此次马力机测试的具体环境为：

2款车型均处于4挡，以5000转左右（车辆断油临界点） ，模拟相对高负载工况进行测试 。

具体测试成绩如下
，红色线条为东风日产逍客，蓝色线条为长安CS55PLUS蓝鲸版 ，2款车型的行驶里程均处于同一水准，尽力避免车况带来的数据影响
。

长安CS55PLUS蓝鲸版在启动加速之后
，随着转速的攀升，扭矩快速爆发 ，至2253rpm时
，扭矩数值来到288.22牛·米。功率输出部分，随着发动机转速的攀升 ，发动机的最大功率在不断提升
，至5028rpm时，最大功率来到151.4kW 。

东风日产逍客在启动加速之后 ，随着转速的攀升
，扭矩爆发来的十分突然，至1748rpm时 ，扭矩数值来到最高点的192牛·米
，随后不断下滑，同时在2500rpm-3500rpm之间有着明显的波动 ，输出力度在衰减后再次拉升
。功率输出部分，随着发动机转速的攀升
，发动机功率保持持续上升，至5887rpm时 ，功率数值为116.4kW。

解读上述数值：在我们特定的测试工况之下
，长安CS55PLUS蓝鲸版的动力输出明显优于东风日产逍客的表现 。

测试工况下的最大功率，长安CS55PLUS蓝鲸版为151kw/东风日产逍客为116kW ，两者之间的差值为35kW；

峰值扭矩
，长安CS55PLUS蓝鲸版为288牛·米/东风日产逍客为192牛·米，两者之间的差值为96牛·米；

如何理解测试之中的数据差值呢？最大功率的差距 ，相当于一台经典摩托车Benali?贝纳利?金鹏?TRK502的数据表现
，500cc+35kW
。最大扭矩的差距，相当于大家十分熟悉的一款小型车-比亚迪F0 ，它的峰值扭矩数据为90牛·米。

这张数据表格将2款SUV的具体成绩同时呈现
，除了大家显而易见的蓝色曲线在功率和扭矩方面超越红色曲线一个等级之外，再结合具体的转速区间 ，你还能看到另一种结果 。

先是扭矩输出，两者之间因为自然吸气与涡轮增压截然不同的工作原理
，曲线的走势不同
。在扭矩输出方面，东风日产逍客的相对奇怪 ，在1747rpm时突然快速攀升至192牛·米
，之后持续下滑，并在2500-3500rpm区间内有忽上忽下的波动。

长安CS55PLUS蓝鲸版在转速提升之后 ，扭矩的爆发更合理
，从1500rpm开始提升，至2254rpm是达到288牛·米的高点 ，之后始终保持在150牛·米以上
，只在3500-4000rpm的换挡过程中有所波动 。

将这样的数据表现带入到我们的日常驾驶中，因为在1747rpm时就快速扭矩介入 ，东风日产逍客的加速过程比较突兀
，且后续的劲道持续性不够；

长安CS55PLUS蓝鲸版的相关表现更为合理，2000rpm这个大家最频繁使用的转速节点上 ，它的扭矩完成快速释放，同时持续保持在较高水准上。

再是功率输出
，东风日产逍客和长安CS55PLUS蓝鲸版的走势表现基本一致，表现出来的平顺程度都不错 ，但从数值量级上
，长安CS55PLUS蓝鲸版处于完胜状态
。自2500rpm之后，长安CS55PLUS蓝鲸版输出功率即来到100kW以上 ，东风日产逍客在4500rpm时才能达到同一水平
，而4500rpm这样的转速表现，实际上在我们的日常驾驶中只有急加速状态下才会出现。

细分数据的背后 ，带到日常用车场景之下
，东风日产逍客的动力表现算不上“够用 ”，而长安CS55PLUS蓝鲸版的动力储备明显更好 。这样的结果也直接体现出两者之间的技术先进性孰优孰劣 ，两者在同样的直喷技术、铝合金缸盖缸体使用下
，长安CS55PLUS蓝鲸版明显占优
。

马力机上的测试，跳脱开官方给出的参数数据 ，给出了最接近于日常使用的真实数据表现。通过这样的测试，你会发现
，长安CS55PLUS蓝鲸版在上一期的动力加速 、爬坡测试
、乘坐舒适性上之所以给出了超过东风日产逍客的表现，直接体现在技术先进性层面 ，动力输出表现除了数据更优秀之外
，也更合理、更平顺 。

当然，在这之后 ，大家还可以期待另一件事
，随着接下来的“庖丁解牛”，两款优秀的SUV内在 ，会真实的呈现在你我面前
。

届时
，我们将共同见证，中国自主品牌如今的技术进步走到了哪个高度 ，东风日产逍客又是否能逆风翻盘。

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