丰田混动怎么样？

从1997年至今 ，丰田的混合动力车型全球销量已经超过了800万辆
，并且这一数字还在不断的扩大 。值得一提的是，丰田的混合动力车型从未出现过电池燃烧 、漏电
、触电的事故
。就连2011年日本遭遇特大海啸袭击 ，有无数的丰田混动车被洪水浸泡，仍没有发生过一起人员触电事故。

丰田的混合动力车型不仅技术成熟
，售价也随着逆变器、驱动桥以及电池相继国产，使得混合动力技术成本进一步降低 。卡罗拉(参数|)和雷凌双擎(参数|)版车型的售价和普通版相当 ，即使差出的部分也会在配置上体现出来。最为重要的一点就是丰田的混合动力车型不需要充电
，日常维护和驾驶与普通车型完全一样
。

丰田不同于插电式混合动力和增程式混动系统，丰田采用的是深度油电混合动力技术。当电脑监测到发动机输出的能量高于实际行车需要时 ，便会将这部分多余的能量用于发电 。在减速和制动时
，发动机可以实现停止运转，由车轮驱动发电机并进行能量回收和充电 ，并将更多电量存储
。

在加速的时候
，电脑会根据油门力度和存储电量，适时地用电动机和发动机驱动车辆行驶 ，或单纯依靠电动机提供驱动力。总之
，就是通过电脑软件进行控制，从而最大程度优化能量的使用和回收 ，使发动机一直处于最经济的工作状态 。丰田采用的都是阿特金森循环发动机，热效率最好
，而且高效区间较宽泛
。

当然E-CVT变速箱也是非常重要的组成部分，它不同于普通的CVT变速箱其实就是一个行星齿轮组。通过行星齿轮组连接发动机和两台电机 ，组成了这套混合动力系统 。ECVT通过两个电机和发动机之间或反向 、或同向的“用力 ”
，来让驱动状况与发动机的转速匹配，最终达到无级变速的效果
。

3月23日 ，正式迎来了全新雷凌焕新上市
，新车售价11.38-14.88万元，共推出燃油版和混动双擎版车型。在电动化转型中 ，新款雷凌搭载了丰田第五代智能电混系统
，再次向电驱深度进化 。

值得一提的是，新款雷凌是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统
”的车型 ，新车将会在驾乘体验上带来哪些升级
。现在
，我们从混动技术的角度分析，为大家详细解读全新雷凌。

雷凌于广汽丰田而言是一款非常有战略意义的轿车 ，2014年雷凌引入广丰生产体系，2015年率先实现“油电同价”
，为消费市场提供的创新体验影响至今，时至今日 ，9年时间雷凌收获了近160万车主的信赖
，用户口碑一直维持在高位 。

近几年随着自主品牌比亚迪、吉利
、长城、长安等崛起，电动化发展进入到百花齐放的新阶段。当下10万级混动轿车市场 ，雷凌双擎 、凌派混动等合资混动轿车正面临秦PLUS DM-i
、帝豪L Hi·P等围剿
，它们的市场空间逐渐被压缩，生存面临着重大的考验
。

如今 ，搭载丰田第五代智能混动系统的新款雷凌凯旋
，能否做出强而有力的反攻？介绍丰田第五代智能混动系统之前，我们先了解一下丰田THS混动的原理和基本路线。

丰田THS混动系统的精髓是一套精密的PSD行星齿轮结构 ，利用行星齿轮组结构具有两根传动轴确定第三根传动轴的传输特性
，发动机、发电机 、电动机通过与行星齿轮组进行连接，相当于建立一种拓扑结构 。行星齿轮机构中的行星架
、太阳轮、齿圈三者之间通过特定的扭矩和转速关系 ，可以实现合理的动力分配和输出
。

再通过功率 、扭矩输出需求反馈，在动力传递之间可以实现串联
、并联和混联驱动。因此
，丰田THS混动又被称为功率分流型混合动力架构 。

PSD行星齿轮结构除了能够实现动力分流，实际上它还代替了传统变速箱的功能 ，让动力输出不中断又能实现无级变速
。因此
，在驾驶体验层面，搭载丰田THS混动的汽车 ，其行驶体验是“油混车 ”的体验（发动机为主、电机为辅）。

了解丰田THS混动结构
，可以发现其与无限接近于增程式“电驱”结构的本田i-MMD 、比亚迪DM-i混动不同，丰田THS混动系统的设计更为巧妙 。

还有 ，丰田THS的软件控制智能化程度要求更高
，解决不了混动系统智能控制的问题，动力输出平顺性
、燃油效率很难得到保证
。所以 ，为何多数车企很少跟进丰田THS混动路线的原因
，因为丰田THS混动系统具备相当高的技术壁垒。

而本田i-MMD、比亚迪DM-i混动路线反而相对简单一些，两者的技术路线高度一致 。发动机负责发电 ，驱动电机负责驱动，两者分工明确
，互不干涉；少数工况下是发动机+驱动电机共同驱动
。

多数工况下本田i-MMD 、比亚迪DM-i混动系统的发动机几乎不介入驱动，发动机当作增程器的功能。

只有当车辆匀速行驶或高速巡航时 ，发动机才会介入直驱
，此时发动机可以保持在最高热效率区间工作，机械能无需做二次转换 ，直驱效率更高
，燃油经济性更好 。因此，选择本田i-MMD、比亚迪DM-i混动路线的混动车 ，更接近“电动车
”的体验。

丰田THS混动与本田i-MMD是当前混动圈两大技术主流派
，两种路线没有绝对的优劣，算是各有特点
。

（本田）

聊了那么多 ，再次回归新款雷凌和丰田第五代智能混动系统
，在全新雷凌发布会现场，官方称新款雷凌实现“强电机”驱动。那么 ，该混动系统优化的地方在哪儿？

相比第四代THS混动，新款雷凌搭载的第五代THS混动具备更强劲的“电感 ” 。新款雷凌发布会现场
，官方宣称新款雷凌搭载的第五代智能混动系统，主要向轻量化
、小型化、智能化三个方面革新
。

（丰田）

新系统优化了电池 、电机和智能化控制模块 ，为了匹配较高的综合输出功率所需的电能输送
，电池由镍氢电池更换为锂电池，让车辆在起步初段便获得良好的电动加速感。

据悉 ，新款雷凌搭载的1.8L双擎系统的综合功率比上一代提升了12%
，WLTC综合工况油耗低至4L/100km，综合续航达1000km+ 。新款雷凌的综合油耗下降的同时 ，加速性能做到显著提升
。

0-60km/h前段
，加速时间跑进4秒区间，加速性能提升14% ，纯电加速体验更好。0-100km/h加速时间跨进9秒区间
，80-120km/h后段，加速性能提升15% 。

兵哥个人的解读 ，第五代THS混动的调整路线，除了优化电机
、电池
，电控单元的优化是重中之重
。保证发动机在高效工作区间的同时，通过智能化控制设定 ，降低发动机直驱的参与范围
，扩大电机驱动的参与范围，以至让车辆处于可直驱可电驱的路况优先选择电驱。

当然 ，取得如此之低的综合油耗
，建立在发动机热效率为40%的基础上，如果未来热效率提升至43%以上 ，相信雷凌的综合油耗将会降低至4.0L以下
，因此，混动系统优化到极致 ，一款混动专用高效率的发动机同样影响深远
，显然，丰田在发动机、混动技术方面的技术积累一直相当深厚 。

毕竟 ，再回过头看，第五代丰田双擎混动系统早已是高度智能化动力科技的结晶
，历经5代26年的进化，丰田THS混动完全可以适应时代的发展需求 ，未来毫无疑问亦会满足电动化的发展需求
，而全新一代雷凌定位于智能电混双擎，正是时代需要的产物！

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