东风股份历史交易数据

日前 ，中国第一 汽车 集团有限公司根据《缺陷 汽车 产品召回管理条例》和《缺陷 汽车 产品召回管理条例实施办法》的要求
，向国家市场监督管理总局备案了召回计划 。

将自2020年10月30日起，召回2018年9月20日至2019年8月8日生产的部分国产马自达阿特兹 汽车  ，共16792辆
。

召回原因：

本次召回范围内的车辆由于低压燃油泵芯内部叶轮（树脂制）的密度不足
，造成叶轮在使用过程中受燃油影响发生膨润、变形，与燃油泵壳体和泵盖发生干涉 ，导致低压燃油泵芯工作不良。某些情况下可能出现车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火
，存在安全隐患 。

韩国现代 汽车 集团新任掌门人正式落定
。据外媒报道，韩国现代 汽车 集团执行副董事长郑义宣将正式升任集团董事长 ，正式接替他父亲郑梦九此前的掌门人之位。

（现代 汽车 集团新一任董事长 郑义宣）

公开资料显示，郑义宣出生于1970年
，是前任现代 汽车 集团董事长郑梦九的儿子 。郑义宣1999年进入现代 汽车 ，并于2005年至2009年期间担任起亚的总裁 ，2009年后担任现代 汽车 副董事长
，2010年起被任命为公司董事会成员，2018年被提升为执行副董事长
。

近日 ，东风 汽车 集团股份有限公司（以下简称“东风集团股份 ”
，00489.HK）发布公告称，公司此前已就A股发行向深圳证券交易所提交包括A股招股说明书（申报稿）在内的申请文件 ，并已于2020年10月13日收到深圳证券交易所关于受理本公司提交的A股发行申请文件的通知。这意味着
，东风集团股份回归A股迎来重要进展 。

根据东风集团股份披露的招股说明书（申报稿）显示，公司本次拟公开发行不超过957,346,666股人民币普通股（A股）股票（占本次发行后公司总股本的比例不超过10% ，假设不行使超额配售选择权）
，每股面值人民币1.00元，主承销商为中国国际金融股份有限公司。募集资金总额将根据发行时市场状况予以确定
。实际募集资金扣除发行费用后 ，全部用于公司主营业务相关的项目。

快的新出租总经理石东海表示，滴滴旗下出租车业务已升级为快的新出租
，快的新出租将进一步通过信息化 、市场化
、司机服务升级等手段提升乘客线上叫车率 。

数据显示，自今年9月份滴滴出租车升级为快的新出租并开展1亿元人民币的补贴计划以来 ，平台出租车订单量同比增长超过10%
。9月30日
，快的新出租还推出了司机接单有奖活动，平台当日订单量突破500万单 ，创下 历史 新高。

东风科技未来的走势怎么样？

2020年即将结束
，在这个极不平凡的一年，汽车圈大事此起彼伏 。比如长期表现不佳的汽车企业黯然退出市场；再比如造车新势力状况频出 ，淘汰加速；当然
，也有些大事的发生出人意料，比如外资车企破天荒通过股权收购成为自主车企的大股东等等
。

这些事件有着革命性的突破意义 ，因此
，我们推出特别策划栏目，希望在这难忘的一年即将过去之际 ，留下一些观点与思考。

NO.1戈恩的胜利大逃亡

卡洛斯·戈恩为我们贡献了2020年车圈的第一个大瓜 。这位前任雷诺-日产-三菱联盟的董事长在跨年当天，在三本护照被收走
，以及警方、私家侦探 、摄像头24小时密切监视的情况下逃回了黎巴嫩
。

在后续的调查中发现，戈恩的"胜利大逃亡"真相是 ，前美国陆军特种部队"绿色贝雷帽"成员迈克尔·泰勒以及他的儿子彼得·泰勒在东京与戈恩会面时
，把戈恩藏在一个大箱子内，让其搭乘私人喷气式飞机前往黎巴嫩。过程看似简单 ，但探究细节却细思极恐
，比如戈恩是怎么和他们联系的，是怎么躲过监视与他们会面的 ，是怎么躲过机场安检的等等
，里面肯定有诸多不为人知的秘密 。

如今，戈恩与日产的恩怨纠葛还在持续 ，同时日产内部人士也松口
，日产的业绩不振并不是由于某个人的原因
。日产现在需要正视现实和困境，无论是“戈恩时代
”还是“内田诚时代” ，尽早结束混乱局面，尽快加速内部改革和转型计划
，才是重回正轨的关键。

NO.2丰田“机油门 ”

日系阵营中的丰田向来口碑过硬，一句“车到山前必有路 ，有路必有丰田车
”宣传语广为流传
，国内多数消费者对丰田车的印象都是省心省油 。但这个有着“开不坏”美誉的品牌在今年却爆发了一场严重的质量问题，卷入“机油门 ”风波 ，让人大跌眼镜。

今年3月份
，丰田旗下多款车型被投诉出现机油增多
、机油乳化现象
。涉事车型涵盖搭载2.5L混动发动机的凯美瑞双擎、亚洲龙双擎和?RAV4?荣放双擎等车型，就连彼时还未正式上市的威兰达双擎也受到波及。可是无论消费者如何投诉 ，依旧没有等来丰田官方的一个道歉和确切改善办法
，反而丰田是自始至终的强调，"不是品质问题 、不影响使用" 。随着天气变暖 ，以及疫情封锁解除
，车辆正常使用，这件事也就不了了之了
。

总之 ，丰田牌子好
、质量可靠，在中国消费者心中存留太长时间
，已经形成固有观念，一时间也无法轻易被改变。再有 ，中保研碰撞测试下
，丰田多款车型都拿到了很高的安全评级，特别是还有令人大跌眼镜的帕萨特、途观L衬托 ，消费者自然而然对它又加深了好感 。罗马不可能一天建成
，口碑需要长久的积累，但是 ，如果真的不注重质量问题
，崩塌起来可比想象中会更快，希望丰田能坚持一直以来所坚持的可靠性原则
。

NO.3东风雷诺退出市场

随后在4月 ，中国车市爆出了一个惊天新闻：法国雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关的业务活动
，也意味着雷诺品牌退出中国乘用车市场 。继铃木 、菲亚特之后，雷诺是又一个宣布退出中国市场的合资品牌 ，从2013年底组建到2016年投产，再到2020年退市
，这个年轻的公司也就刚走完6岁的时光，甚是可惜
。

东风雷诺的瓦解 ，不仅导致经销商亏损无处话凄凉
，而且东风雷诺的员工以及车主的售后也将受到影响。现如今，东风雷诺已成往事 ，法系车的浪漫还能撑多久？来自市场的数据显示
，在德日两强以及自主品牌的挤压下，法系车目前的市场份额已趋近于0 。下一个在中国市场出局的合资品牌会是谁 ，或许你我的心中已经有了答案
。

NO.4大众收购江淮股份

5月底
，大众投资10亿欧元获得江淮集团50%股份，同时将江淮大众股份扩张至75% ，获得核心管理权。随后
，挂着“闪电
”标的思皓品牌的诞生，是大众合资品牌的身份的明证 ，不止于与大众共线生产、全速共标，还确定了区隔于过往的独立品牌调性
，进一步说明了江淮乘用车品牌与大众的融合愈发紧密，德系基因由隐性转为显性 ，为下一步江淮乘用车的品牌焕新升级创造了条件 。

如今
，江淮大众汽车有限公司也就此正式更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。12月8日，随着大众（安徽）汽车有限公司的顺利揭牌 ，大众集团在中国的三家合资公司中
，首次拥有了对其中一家公司的直接控制权，此举也彰显了大众实现“2025电动战略 ”规划目标的坚定
。与江淮
、国轩高科的交易完成后 ，毫无疑问将让大众在未来中国新能源汽车市场更具话语权。合作的达成
，想必也将让其他传统汽车巨头感受到更大的压力 。

NO.5中保研泄密事件

6月，中保研以一则“数据被盗”的声明 ，撤销了已经发布的皓影碰撞测试成绩
。一石激起千层浪
，中保研的公正性、公开性以及透明性第一次受到了广泛的质疑，碰撞测试的视频不能造假 ，但最后的成绩却说不定存在猫腻。此后，对于网上被“不明人士
”发布出来的成绩与真实的被盗的测试成绩是否一样等其他问题
，中保研予以回避，自此“沉寂”了半年之久 。一直到12月2日 ，带着五款车型的碰撞测试成绩宣告“归来 ”
。

这五款车型包括此前备受争议的广汽本田皓影
，以及第二次参与测评的上汽大众帕萨特。其中，成绩“延迟
”半年发布的广汽本田皓影 ，车内乘员保护的细项中
，获得G（优秀）的评价，曾在测试中A柱断裂的上汽大众帕萨特 ，新款车型也重新证明了自己 。如今虽然中保研可能失去了以往的公信力
，但确实也有其存在的意义，如果没有中保研那一撞 ，帕萨特的问题就不会被发现
，自然也不会进行改进
。并且中保研的正面25%偏置碰撞，仍然是目前国内最严苛的碰撞测试项目 ，还是可以为大家购车提供一些参考。

NO.6造车新势力两极分化

面对新能源汽车销量下滑和补贴的断崖式退坡，造车新势力企业一路负重前行
，资金 、制造能力
、供应链、产品 、渠道
、市场等各个环节都面临着更大的考验，要么出色 ，要么出局 。根据11月份的销量数据显示
，蔚来、理想 、小鹏
、威马、零跑以及哪吒等多家新造车势力的销量上涨势头喜人
。当然，在他们的前方 ，特斯拉依旧是他们需要努力追赶的目标。

数据显示
，年内特斯拉市值突破6000亿美元，位居全球汽车市场榜第一 ，是第二名丰田汽车的3倍多 。蔚来汽车今年以来股价涨幅已接近十倍
，市值已经超过宝马 、通用等传统汽车巨头，成为全球第六大车企。此外 ，分别在今年7月和8月登陆美股的理想汽车和小鹏汽车在短短数月内
，也都创造了近200%的累计涨幅
。

与之相反，边缘造车新势力在向着另一个极端快速推进。博郡“目前已无土地厂房等可变卖资产”；赛麟“耗尽59亿融资 ”；拜腾“上海和北京办公室已撤租
、南京工厂关停
”……熬过2019年资本寒冬后 ，造车圈的形势也开始明朗，随着资本开始向头部车企靠拢
，边缘车企的突围之路也将愈发渺茫 。而新晋的华人运通高合汽车以及恒大恒驰汽车加速入局，未来国内新能源市场的竞争将越来越激烈
。

NO.7夏利更名 ，众泰/力帆/华晨集团破产重整

其实不只是造车新势力
，传统车企日子也不太好过。

在今年8月份，力帆股份发布公告称 ，控股股东重庆力帆控股有限公司
，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由 ，申请破产重整 。同时
，力帆股份表示，公司存在因重整失败而被宣告破产的风险 ，如果公司被宣告破产
，公司将被实施破产清算
。

11月20日，华晨集团也正式进入破产重整程序。由于长期经营管理不善、自主品牌一直处于亏损状态 ，截至今年上半年，集团总负债1328.44亿元
，资产负债率超70% 。随后12月2日，众泰汽车发布公告称 ，公司全资二级子公司——众泰新能源汽车有限公司已被债权人申请破产清算
。

同时
，就在本月，*ST夏利发布公告称 ，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司
，经营范围为新增高铁设备制造销售等等，公告一出 ，意味着一汽夏利重组完成
，一代神车，退出中国历史。而这些车企失败的背后都有共同的原因：与市场脱节 、没有技术积累、缺乏自主研发能力 。而它们仅仅是中国车市洗牌的开端 ，在厂商销量榜的末尾还有40余家车企月销不过千
，汽车行业淘汰赛加速，倒下来的车企或将越来越多
。

NO.8传统车企吹响高端化“号角”

近年来自主品牌汽车在冲击高端的路上从未停止 ，吉利的领克
、奇瑞的星途、长城的WEY等虽然已逐步打开市场，但要说成功为时过早。一汽红旗倒是大有起色
，截止到12月20日，红旗汽车2020年整车产量已经突破二十万 ，同比提升100%
，实现了历史性的跨域 。回顾2020年，一汽红旗销量稳步上扬 ，并在车型H5 、HS5持续畅销的同时
，成功推出其重磅车型H9
、E-HS9。一汽红旗的良好市场表现，也重塑了二线豪华车市场新格局
。

另外随着新能源汽车市场的热度不断升温 ，新能源汽车的高端化则成为了传统车企发力的重点。岚图、ARCFOX 、智己这些新能源汽车品牌
，相比造车零基础的新势力，看似独立的品牌 ，背后分别是东风汽车
、北汽集团、上汽集团等国内传统车企
，成为新能源汽车赛道名副其实的新实力 。有更多的新品牌和新产品进入市场，对消费者而言是一件好事 ，只有充分的竞争才能促进行业技术的迭代，进而走向成熟
。

NO.9人民需要什么
，五菱就造什么

一场疫情，让中国汽车制造 ，变成了中国汽车制"罩"。配合着“人民需要什么
，五菱就造什么 ”的口号，上汽通用五菱成为第一家跨界生产口罩的车企 。此外 ，比亚迪 、广汽
、长安等车企也开始大批量生产口罩
。正如外媒评论我们的那样
，这次疫情再次让全世界看到了“中国速度
”和“中国制造”，而且也让全世界看到了中国企业的责任与担当。

与之同时 ，在之后的"摆摊大战"中
，五菱又推出了五菱荣光售货车，一条"人民需要什么 ，五菱就造什么"的广告语在微博刷屏
，让五菱在继"秋名山"梗后，又一次成功出圈 。不仅如此 ，定位“人民的代步车 ”的五菱宏光MINI?EV在下半年的热销，不仅让其成为了新一代“神车
”
，同时也让业界对新能源汽车市场的态度悄然发生了转变
。

如今，五菱汽车又将目光瞄向了家用车市场 ，于是又推出了五菱银标的首款大四座家用车（实际为六座）——五菱凯捷。在今天这个变化多端的汽车市场中
，五菱还是那个五菱，从来不玩那些花里胡哨的配置和设计 ，只造人民最需要的 。

NO.10长城准备要开“动物园”？

要说当前最会玩营销的车企
，长城汽车绝对首当其冲
。通过网络投票的方式，为其全新车型征得了“大狗 ”这样的另类名称 ，让它还没有上市就在网上先火了起来。随后欧拉好猫的出现
，进一步坐实了“动物园”的外号 。另外，像哈弗初恋、长城炮 、坦克300这样朗朗上口的革命性产品名称 ，开启了长城2020年新车型命名方式。

这一切得益于长城汽车这些年的技术积累
，随着长城全新模块化车型平台“柠檬平台
”
、专业越野平台“坦克平台”以及汽车智能平台“咖啡平台 ”，以及不久前 ，全国首套HEV双电机混联系统-柠檬DHT技术的发布，新产品一款接一款的就要来了
。“长城汽车将向全球化科技出行公司转型
”的诺言
，魏建军正在加速兑现。

总的来说，2020年车市充满荆棘 ，但也不乏亮点 。在前进的路上总会有领跑者
，也总会有掉队的人，但有一点是不变的 ，那就是留下来的永远是用心造车
，掌握核心技术的企业
。回望2020年，也是为了迎接更好的2021年。期待每个汽车品牌的加速成长 ，期待中国汽车消费市场更加透明和成熟 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

东风科技创立于1997年6月，是以汽车零部件研发、制造 、销售为主业的上市公司 ，控股股东为东风汽车有限公司。公司由原东风汽车公司仪表公司改制组建东风汽车电子仪表股份有限公司
，1997年7月3日在上海证券交易所挂牌上市 。2000年8月，东风汽车电子仪表股份有限公司更名为东风电子科技股份有限公司
。

华夏能源网

2019年 ，东风科技顶住市场压力，拿出了一份较为稳定的成绩单：实现营业收入65.31亿元
，同比下降2.14%；实现归属于上市公司股东的净利润1.48亿元，同比增长0.61%。并且 ，公司拟向全体股东每10股分红1.42元
，成为为数不多进行分红的汽车领域上市企业 。

但到了2020年，东风科技没能抵住汽车市场大环境的颓势 ，公司由盈转亏
。2020年4月30日
，东风科技披露一季报，公司2020年一季度实现营业总收入9.1亿 ，同比下降38.9%；实现归母净利润-6162.3万
，上年同期为盈利2195.8万元。

随着募资并购的暂停，东风科技在2020年的发展筹码又少了一个 。如何实现扭亏为盈是东风科技在今年面临的首要问题。

截至（5月18日）收盘 ，东风科技股价微跌-0.28％
，报10.53元/股
。